Hej där, andra gör-det-själv-män, växelhuvuden och biltekniker – om du någonsin har hamnat i ett nät av ledningar för din bils lampor, signalhorn eller tillbehörsmoddar, vet du hur frustrerande det kan bli. Jag är [bara jag, reläleverantör här] – har arbetat med 4-Pin Automotive Relays i flera år, och låt oss vara verkliga, att koppla ihop flera av dessa bad boys behöver inte kännas som att lösa ett raketvetenskapligt problem. Jag har sett så många människor hoppa över det här steget och sluta med trasiga säkringar, döda tillbehör eller till och med kortslutningar, så jag ville bryta ner det som om vi pratar över en garagekaffe.
Först och främst, låt oss klargöra vad ett enda 4-stifts bilrelä gör – för om du förstör grunderna, kommer att lägga till fler reläer bara multiplicera huvudvärken. Varje standard 12V 4-stifts relä har fyra terminaler, eller hur? Låt oss kalla ut dem genom deras standardetiketter för att hålla det här enkelt: stift 85, stift 86, stift 30 och stift 87. Pin 85 och 86 är "styrkretsen" – det är lågspänningssidan som triggar reläet (vanligtvis 12V, drar en liten ström, som 50-100mA, stiften 3) – och 8 kretsen är "0". högspänningssida som driver ditt tillbehör (som 10A för ett dimljus, 20A för ett horn). Om du fortfarande sorterar vilken som är vilken, ta ett 4-stifts 12V bilrelä från vår sida – de flesta har ett diagram gjutet direkt på plasthöljet, så inget att gissa, vilket är anledningen till att detta [4-stifts 12V bilrelä] är en sådan arbetshäst för grundläggande inställningar.
Nu, varför skulle du behöva flera reläer? Låt oss säga att du lägger till dimljus, en backupkamera och en uppsättning LED-lampor till din pickup – var och en av dessa behöver sitt eget relä eftersom de drar olika belastningar och du vill inte att ett defekt tillbehör tar ner alla dina andra. Eller så kanske du kopplar ett bilhorn, plus ett sekundärt signalhorn för din terrängkonstruktion – det är två bilhornsreläer som var och en behöver en dedikerad avtryckare. Oavsett orsaken, kan anslutning av flera reläer sammanfalla med två delar: den gemensamma strömmatningen för belastningskretsarna och en delad triggerkälla för styrkretsarna – men vi kommer att göra det på rätt sätt för att undvika problem.
Låt oss börja med den viktigaste regeln här: koppla aldrig ihop belastningskretsens effekt. Jag ser detta hela tiden – någon tar en enda strömkabel, delar den för att mata stift 30 på relä 1, sedan drar en annan ledning från relä 1:s stift 87 till relä 2:s stift 30, och så vidare. Det är ett snabbt spår till en trasig säkring eftersom varje reläs belastningsström läggs ihop, och den första ledningen i kedjan kan inte hantera all strömstyrka. Istället använder vi en "gemensam strömbuss" - det här är ett 12V strömfördelningsblock (du kan köpa dessa i vilken bildelar som helst, eller till och med återanvända ett säkringsblock om du är försiktig) som ansluts direkt till batteriets pluspol (lägg alltid till en huvudsäkring nära batteriet, som 30A eller 50A, för att skydda hela installationen). Sedan får varje enskilt reläs stift 30 en kort tråd som går direkt från den här bussen. På så sätt har varje relä sin egen full effektmatning, inga flaskhalsar.
Därefter styrkretsen - det är här folk förstör avtryckaren. Om alla dina reläer triggas av samma källa (som din fabriksstrålkastare eller en ny vippströmbrytare), kan du koppla ihop stift 86-terminalerna till en enda triggerkabel. Men vänta – se till att triggern kan hantera det totala strömdraget för alla styrkretsar. Varje 4-stifts reläs styrkrets är liten, som 50mA, så även 10 reläer skulle bara vara 500mA – vilket inte är något för en vanlig bilomkopplare. Här är ett snabbt exempel: om du har två [12V Automotive Relay 4-Pin]-enheter, en för dimljus och en för LED-pods, dra en enda ledning från din vippomkopplare till ett kopplingsblock och dela sedan blocket för att köra till stift 86 på båda reläerna. Stift 85 på varje relä ansluts till jord – det är den andra sidan av styrkretsen. Lätt peasy.
Men vad händer om du vill att några reläer ska trigga separat? Som, dimljus tänds med strålkastarna, och LED-skidor tänds med en separat vipp? Då kopplar du bara inte ihop stift 86-terminalerna – var och en får sin egen triggerkabel. Stift 85 går fortfarande till jord för alla, inga undantag – styrkretsen behöver en komplett slinga, så stift 85 är alltid din jord för den sidan. Låt oss testa detta med ett riktigt användningsfall: en biltuta. Om du vill ha ett primärt horn och ett sekundärt högt horn, ta två bilhornsreläer. Anslut varje reläs stift 30 till den gemensamma kraftbussen, stift 85 till en chassijord (se till att marken är ren – slipa färg från ramen där du fäster ledningen, eller använd en jordbult, inte bara en lös bult), och stift 86 på båda reläerna till samma hornknapp. Sedan ansluter stift 87 på varje relä direkt till varje horn. Nu utlöser din hornknapp båda hornen samtidigt – det är en dubbel tuta som ser till att alla hör dig.
Vänta, låt oss prata om ett vanligt misstag med automatiska reläer – [12V 4-stifts automatiskt relä] skiljer sig lite från ett standardrelä, eftersom det utlöses automatiskt (vanligtvis när spänningen når en tröskel, som för bränslepumpar eller kylfläktar). Om du använder flera automatiska reläer, dela inte deras triggerledningar – var och en ska ha sin egen spänningsavkännande ledning. Att dela som skulle få båda reläerna att trigga samtidigt, vilket kanske inte är vad du vill. Dessutom drar automatiska reläer lite mer ström när de växlar, så dubbelkolla att din strömbuss klarar det extra draget.
Låt oss nu gå igenom ett steg-för-steg litet projekt för att göra detta konkret. Låt oss säga att du kopplar 3 tillbehör: en backupkamera (5A), en uppsättning LED-rocklampor (10A) och en liten extra fläkt (7A). Det är 3 reläer, vart och ett 12V 4-stift. Här är play-by-play:
- Ta ett 12V 4-stifts relä för varje tillbehör – håll dig till vår [12 Volt Car Relay]-linje för dessa, de är klassade för upp till 20A vardera, mer än tillräckligt för det här jobbet.
- Dra en huvudströmkabel (10 gauge är bra för små belastningar, 8 gauge om du går över 20A totalt) från batteriets plus, lägg till en 40A säkring inom 6 tum från batteriet och anslut den sedan till ett strömfördelningsblock.
- Från distributionsblocket, dra en 14 gauge ledning till stift 30 på vart och ett av de 3 reläerna – ingen seriekoppling, varje relä får sin egen korta ledning från blocket.
- För triggers: Låt oss säga att backupkameran utlöses när du sätter bilen i backläge, rockljusen triggar med dina innerbelysningar och fläkten utlöses när motorn är varm. Det betyder 3 separata triggerkällor. Dra 14 gauge ledning från backljuskabel till stift 86 på kamerareläet, från inre ljuskabel till stift 86 på bergljusrelä och från en kylvätsketemperatursensor (eller en manuell vipp) till stift 86 på fläktreläet.
- För jordning: Dra en 16 gauge tråd från en ren chassijord till stift 85 på vart och ett av de 3 reläerna. Inget att snåla här – ett dåligt underlag kommer att få reläet att agera fläckigt, som att klicka på och av utan anledning.
- Kör slutligen stift 87 på varje relä till dess tillbehör: stift 87 till kamerans strömkabel, stift 87 till klippljusen, stift 87 till fläktens ström.
Testtid! Slå på varje avtryckare separat – rätt tillbehör ska slås på varje gång. Om ett relä klickar men tillbehöret inte gör det, kontrollera stift 87 ström (kanske en lös ledning) eller jord på stift 85 (smutsig anslutning). Om inget händer, kontrollera triggerkabelns spänning (bör vara ~12V när den är aktiv) och strömmen till stift 30.
Nu, några proffstips från någon som har kopplat dussintals av dessa inställningar: Märk först varje enskild ledning med en markör, eller använd olika färgade ledningar för varje relä – vit för stift 30, svart för jord, röd för triggers, etc. När du är under instrumentbrädan eller i ett trångt motorrum, kommer du att tacka dig själv senare. För det andra, hoppa inte över säkringarna för varje tillbehör – varje stift 87 bör ha sin egen säkring nära reläet, klassad för tillbehörets ström. På så sätt, om ett tillbehör förkortas, slår det bara sin egen säkring, inte hela huvudströmmen. För det tredje, om du arbetar med en klassisk bil med gamla kablar, lägg till reläuttag till varje installation – de gör det enklare att byta ett dåligt relä än att koppla om allt.
Vänta, kan du ansluta fler än 5 reläer? Absolut – se bara till att ditt kraftdistributionsblock kan hantera den totala strömmen. Låt oss räkna ut: varje 12V 4-stifts reläs belastningskrets är upp till 20A, så om du har 10 reläer, det är 200A totalt – du behöver ett strömfördelningsblock klassat för minst 250A, och en huvudkabel (2 gauge) som kan bära det, plus en tillräckligt stor säkring nära batteriet. Styrkretsarna drar fortfarande bara ~50mA var, så att dela en trigger är bra även för 15 reläer.
Jag vet att det här låter mycket, men det är mycket enklare än det ser ut. Många människor överkomplicerar flera reläer, men när du väl fått kläm på kraftbussen och separata triggers är det bara att upprepa samma steg för varje relä. Om du fortfarande inte är säker på vilket relä du ska ta tag i, eller har en anpassad inställning för ditt projekt, är jag här för att hjälpa dig – vi har alla 4-stiftsreläer du behöver, från standardbilar till specifika som bilhornsreläer, redo att skickas. Förstör inte ditt projekt med fläckiga ledningar – kontakta oss för att få rätt delar och prata igenom din installation.
Referenser
- Automotive Relay Installation Guide, SAE International, 2022
- 12V Automotive Relay Wiring Best Practices, Wiring Harness Manufacturers Association, 2023
- Multiple Relay Power Distribution Standards, National Automotive Technicians Education Foundation (NATEF), 2021