Definition av stift 85, 86, 30 och 87 för bilreläer - 2025 Guide

Du tittar på en liten svart låda. Den är inte större än en sockerbit. Fyra eller fem metallstift sticker ut från den. Diagrammet på sidan visar mystiska siffror: 85, 86, 30, 87. Du måste koppla nya dimljus, en kraftfull elektrisk fläkt eller en bränslepump. Denna komponent är nyckeln.

Denna lilla låda är ett bilrelä. Dessa siffror är din karta. Att förstå dem är det viktigaste steget för att säkert och korrekt koppla hög-tillbehör i alla fordon.

Innan vi går djupare, här är det snabba svaret du letar efter. Dessa siffror är ett standardiserat språk för fordonsledningar.

Dessa siffror är inte slumpmässiga. De är en del av en tysk standard som heter DIN 72552. Denna standard skapades för att göra bilelektronik universell och lätt att förstå, oavsett vilken bil- eller deltillverkare du har att göra med.

Det grundläggande syftet med ett relä är enkelt men kraftfullt. Den låter en liten elektrisk-lågeffektsignal styra en separat elektrisk krets med-hög effekt. Detta skyddar den känsliga strömbrytaren för låg-ström du trycker på på instrumentpanelen från den tunga elektriska belastningen som krävs av enheter som kylarfläktar.

Kontroll vs. belastningskrets

För att verkligen förstå hur ett relä fungerar måste du veta att det innehåller två separata kretsar. Se dem som två olika system som arbetar tillsammans. Detta är nyckeln till all reläledning och felsökning.

Här är en användbar jämförelse. Föreställ dig en fabrikschef och en kraftfull truckförare. Chefen (kontrollkretsen) behöver inte lyfta den tunga pallen själv. Han behöver bara ge ett enkelt kommando-ett rop eller en handsignal-till gaffeltruckföraren. Operatören (lastkretsen) använder sedan sin kraftfulla maskin för att göra de tunga lyften.

Reläet fungerar på exakt samma princip. Den använder elektromagnetism istället för ljud.

Det första systemet är styrkretsen, även kallad spolkretsen. Detta involverar stift 85 och 86. Detta är "manager"-sidan. Den arbetar på mycket låg ström, vanligtvis mindre än 200 milliampere (0,2 ampere).

När en liten 12V ström flyter mellan dessa två stift, aktiverar den en liten elektromagnet inuti reläet. Detta är "kommandot" som ges. Denna ström kommer från en liten strömbrytare, en sensor eller en datormodul (ECU).

Det andra systemet är lastkretsen, även kallad switchad krets. Detta involverar stift 30 och 87. Detta är "gaffeltruckförarens" sida. Den är utformad för att hantera tunga elektriska belastningar, ofta från 10 till 40 ampere eller mer.

När elektromagneten i styrkretsen är strömsatt drar den fysiskt en metallarm. Detta stänger en hög-strömbrytare mellan stift 30 och stift 87. Detta fullbordar hög-strömkretsen, vilket tillåter ett stort strömflöde från batteriet för att driva ditt tillbehör.

Denna separation är reläets magi. Den isolerar den höga-strömstyrkan från den känsliga kontrollomkopplaren. Detta förhindrar att omkopplaren smälter och skyddar fordonets ömtåliga ledningar. Ett enkelt blockschema skulle visa en ruta med spolen (85, 86) på ena sidan och omkopplaren (30, 87) på den andra. Det finns ingen elektrisk koppling mellan dem, bara en magnetisk.

Standarden bakom siffror

Konsistensen av stift 85, 86, 30 och 87 över olika märken och fordon är inte en slump. Det är resultatet av en väl-etablerad industristandard känd som DIN 72552.

DIN står för "Deutsches Institut für Normung". Detta översätts till det tyska institutet för standardisering. Denna organisation skapade en omfattande uppsättning standarder för terminalbeteckningar i fordons elektriska system. Målet var att säkerställa interoperabilitet och förenkla tillverkning och reparation.

Den största fördelen med DIN 72552 är universell tydlighet. En mekaniker i Berlin, en gör-det-själv-entusiast i Chicago eller en ingenjör i Tokyo kan titta på ett relä och omedelbart förstå vad varje terminal gör. Detta tar bort gissningar och minskar dramatiskt risken för felaktig kabeldragning.

När du köper ett relä från Bosch, Hella, Tyco eller en butik med generiska bildelar, hittar du nästan alltid dessa siffror tryckta på höljet. Denna standardisering innebär att du med säkerhet kan byta ut ett defekt relä från ett märke med ett nytt från ett annat. Se bara till att spänningen och strömstyrkan stämmer överens.

Det är viktigt att notera att även om DIN-standarden är dominerande, är det inte det enda systemet som någonsin använts. Detta gäller särskilt för europeiska fordon och den globala eftermarknaden. Vissa äldre nordamerikanska fordon eller specifika asiatiska modeller kan ha använt olika numreringsscheman. De kan ha förlitat sig enbart på trådfärgkoder.

Men för alla moderna projekt som involverar att lägga till tillbehör eller reparera vanliga kretsar, är 85/86/30/87 pinout vad du kommer att stöta på 99 % av gångerna. Att känna igen denna standard är ett märke för en kunnig tekniker. Att förstå definitionen av stift 85, 86, 30 och 87 för bilreläer är avgörande för allt elektriskt arbete.

En detaljerad stiftuppdelning

Grunden är att förstå principen om två-kretsar. Låt oss nu undersöka varje stift individuellt för att förstå dess specifika roll, anslutningspunkter och kritiska överväganden. Att behärska dessa fyra terminaler innebär att man behärskar själva reläet.

Stift 30: Konstant kraft

Stift 30 är hjärtat i belastningskretsen. Den fungerar som huvudströmingång och matar den höga-strömström som så småningom kommer att skickas till ditt tillbehör.

Detta stift ska anslutas till en robust, konstant strömkälla. I nästan alla fall innebär detta en tråd som går direkt till den positiva polen på fordonets batteri.

En kritisk säkerhetsregel måste följas: ledningen som är ansluten till stift 30 måste vara säkrad. En inline-säkring ska placeras så nära batteriet som fysiskt möjligt. Denna säkring är inte för att skydda tillbehöret. Det är för att skydda själva vajern och fordonet från en potentiell brand i händelse av en kortslutning.

Storleken på ledningen och säkringen för stift 30 måste väljas baserat på strömförbrukningen för enheten som den kommer att driva. En hög-bränslepump behöver en tjockare tråd och en större säkring än en liten uppsättning LED-lampor. Under-dimensionering av den här tråden är ett vanligt och farligt misstag.

Stift 87: Switchad utgång

Stift 87 är uteffekten från belastningskretsen. Det är terminalen som levererar den höga-strömmen från stift 30 till tillbehöret du installerar.

Denna stift beskrivs som "Normalt öppen" (NO). Det betyder att i reläets viloläge (när det inte finns någon ström till styrspolen) finns det ingen elektrisk anslutning mellan stift 30 och stift 87. Omkopplaren är öppen.

När reläet aktiveras av styrkretsen stängs den interna omkopplaren. Detta skapar en direkt väg med låg-motstånd mellan stift 30 och stift 87. Ström strömmar genom reläet och ut från stift 87 till den positiva terminalen på din enhet. Detta kan vara en lampa, motor eller pump.

Tråden som är ansluten till stift 87 ska ha samma tjocklek som tråden som är ansluten till stift 30. Detta beror på att den kommer att bära samma mängd ström. Denna ledning går från reläet direkt till den komponent som strömförsörjs.

Pin 86: Styrsignal

Pin 86 är utlösaren för hela operationen. Det är den positiva ingången för den låga-strömstyrkretsen.

Detta stift får en liten 12V-signal som talar om för reläet att slå på. Denna signal kommer vanligtvis från en switch som du styr. Det kan vara en ny strömbrytare på din instrumentbräda eller en koppling till en befintlig krets.

Om du till exempel vill att dina nya lampor bara ska tändas när tändningen är på, ansluter du stiftet 86 till en krets som bara får ström när nyckeln är i "kör"-läget. Detta kan ofta hittas med hjälp av en säkringskran i fordonets säkringsdosa.

Tråden för stift 86 kan ha en mycket mindre tjocklek (som 18 eller 20 AWG). Detta beror på att den bara bär en liten mängd ström, precis tillräckligt för att aktivera den interna elektromagneten.

Pin 85: Control Ground

Stift 85 är den andra halvan av styrkretsen. Den tillhandahåller jordanslutningen för elektromagnetspolen, fullbordar kretsen och låter ström flyta.

För att elektromagneten ska aktiveras när stift 86 får 12V måste stift 85 ha en solid anslutning till en jordpunkt. Detta är vanligtvis en ren, omålad metallspets på fordonets chassi. För den mest tillförlitliga anslutningen, använd en ledning direkt tillbaka till batteriets minuspol.

Dålig jord vid stift 85 är en vanlig orsak till reläfel. Om anslutningen är svag eller korroderad kan inte tillräckligt med ström flöda genom spolen för att aktivera den interna omkopplaren. Reläet kommer inte att "klicka" eller fungera.

Medan den etablerade konventionen är att använda stift 86 för den positiva utlösaren och stift 85 för marken, är spolen inte polariserad. I de flesta vanliga 4-stifts reläer kan du tekniskt vända dessa två stift. Du kan använda jord till 86 och 12V-triggern till 85, och reläet kommer fortfarande att fungera. Att följa konventionen (86-positiv, 85-mark) är dock bästa praxis för konsekvens och tydlighet.

Ett praktiskt kabeldragningsexempel

Teori är viktigt, men att omsätta den i praktiken är där sann förståelse utvecklas. Låt oss gå igenom ett vanligt och praktiskt projekt: koppla en ny uppsättning högpresterande strålkastare med hjälp av ett standard 4-stifts bilrelä.

Denna process översätter de abstrakta pindefinitionerna till konkreta handlingar. Den visar hur styrkretsen för låg-ström och hög-strömbelastning fungerar tillsammans i en verklig-applikation.

Samla först dina verktyg och material. Du behöver ett 12V, 30/40A 4-stifts relä med ett uttag eller pigtail. Du behöver också kabel av lämplig storlek (som 12 eller 14 AWG för belastningskretsen, 18 AWG för styrkretsen), en inline säkringshållare och säkring, en instrumentbräda-omkopplare och grundläggande ledningsverktyg som strippers, crimpers och terminaler.

1. Säkerhet först

Innan du rör vid någon ledning, koppla alltid bort den negativa polen på ditt fordons batteri. Detta förhindrar oavsiktliga kortslutningar som kan skada komponenter eller orsaka skador.

2. Montera reläet

Hitta en lämplig plats i motorrummet för att montera reläet. Det bör vara på en torr plats, borta från extrema värmekällor som avgasgrenröret. Håll den borta från rörliga delar som remmar eller fläktar. Fäst den ordentligt med en skruv eller dragkedja.

3. Anslut belastningskretsen

Det här är den hög-aktuella delen av installationen. Vi kommer att använda den tjockare tråden för dessa anslutningar.

Steg 3a (stift 30):Krympa en ringterminal på ena änden av din tjocka tråd. Anslut denna ände till batteriets pluspol. Kör den här tråden till din reläplats. Klipp den till längden och installera den inbyggda säkringshållaren så nära batteriet som möjligt. Anslut den andra änden av säkringshållaren till ledningen som motsvarar stift 30 på ditt reläuttag. För att välja säkring, kontrollera effekten på dina strålkastare. Om du har två 60-watts strålkastare är det totalt 120 watt. Dela med 12 volt för att få 10 ampere. En 15A säkring ger en säker marginal.

Steg 3b (stift 87):Dra en tråd med samma tjocka mätare från stift 87 på reläuttaget till de positiva terminalerna på dina nya strålkastare. Du kan behöva dela den här tråden för att mata båda lamporna.

Steg 3c (Ladda mark):Strålkastarna behöver sin egen-högström. Dra en tråd från strålkastarnas negativa poler till en ren, solid metallpunkt på fordonets chassi. Skrapa bort all färg eller rost för att säkerställa en bra anslutning.

4. Anslut styrkretsen

Det här är den låga-strömsdelen av installationen, med den tunnare tråden.

Steg 4a (stift 86):Det här är din trigger. Dra en ledning från en terminal på din nya instrumentpanelsbrytare till stift 86 på reläuttaget. Den andra terminalen på switchen behöver en strömkälla. För strålkastare är en bra källa fordonets parkeringsljuskrets eller en "tändning-på"-krets från säkringsboxen (med en säkringskran). Detta säkerställer att reläet endast kan utlösas när bilen är på.

Steg 4b (stift 85):Dra en ledning från stift 85 på reläuttaget till en pålitlig chassijord. Detta kan vara samma markpunkt som används för strålkastarna eller en annan bekväm sådan.

5. Slutliga kontroller och tester

Dubbel-kolla alla dina anslutningar. Se till att alla krimpar är täta och att alla terminaler är säkra. Se till att kablarna dras snyggt och skyddade från värme och nötning. Montera rätt säkring i hållaren för stift 30.

Återanslut den negativa batteripolen. Slå på tändningen. Vänd på din nya instrumentpanelsbrytare. Du bör höra ett svagt "klick" från reläet, och dina nya strålkastare ska lysa starkt. Tillfredsställelsen av att se en krets du byggt fungerar perfekt är en stor belöning.

Bortom grunderna

När du har bemästrat 4-stiftsreläet är du redo att ta itu med mer avancerade koncept. Detta inkluderar att förstå det mycket vanliga 5-stiftsreläet och veta hur man felsöker när saker inte går som planerat.

Ofta, när du köper ett "universal" relä, kommer det att ha fem stift istället för fyra. Det femte stiftet lägger till ett lager av funktionalitet och är en frekvent källa till förvirring. Denna stift är märkt 87a.

Pin 87as funktion är "Normalt stängd" (NC). Detta innebär att i reläets viloläge (av-spänning) är stift 30 elektriskt anslutet till stift 87a. När reläet är aktiverat bryts kopplingen till 87a, och kopplingen görs till stift 87 som vanligt.

Detta gör att det 5-poliga reläet kan fungera som en "växling" eller "SPDT" (enpolig, dubbel kast) omkopplare. Den kan byta ström från en krets till en annan.

Ett enkelt användningsfall för Pin 87a är att skapa en krets där en lampa är tänd som standard och släcks när en annan tänds. Du kan till exempel koppla varselljus till 87a och dina huvudstrålkastare till 87. När strålkastarna är släckta är DRL:erna på. När du slår på dina strålkastare aktiveras reläet, strömmen till DRL:erna (87a) bryts och skickas till strålkastarna (87).

Om ditt projekt bara kräver en enkel på/av-funktion kan du använda ett 5-stifts relä precis som ett 4-stifts relä. Ignorera helt enkelt stift 87a och lämna det frånkopplat.

Vanliga problem och lösningar

Även med noggrant arbete kan problem uppstå. Här är en snabbguide för att diagnostisera vanliga reläproblem.

Problem:"Mitt relä klickar, men tillbehöret slår inte på."

Lösning:Klicket betyder att din styrkrets (85, 86) fungerar. Problemet ligger i belastningskretsen. Använd en multimeter för att kontrollera 12V vid stift 30. Kontrollera säkringen på ledningen till stift 30. Kontrollera att du har 12V vid stift 87 när reläet klickar. Om du gör det är problemet nedströms{10}}kontrollera ledningarna till ditt tillbehör och tillbehörets egen jordanslutning.

Problem:"Mitt relä klickar inte alls."

Lösning:Problemet ligger i din styrkrets. Med avtryckaren påslagen kontrollerar du 12V vid stift 86. Om det inte finns någon spänning, spåra ledningen tillbaka till din switch och dess strömkälla. Om du har 12V vid stift 86, kontrollera jordanslutningen på stift 85. Dålig jord är den vanligaste boven. Om både 86 och 85 bekräftas vara bra, har själva reläet troligen misslyckats.

Problem:"Säkringen till Pin 30 fortsätter att gå."

Lösning:En säkring som går indikerar en kortslutning eller för stort strömdrag i belastningskretsen. Inspektera noggrant tråden från stift 87 till tillbehöret. Leta efter eventuella brott i isoleringen eller platser där den kan komma i kontakt med metallchassit. Koppla bort tillbehöret och försök aktivera reläet. Om säkringen fortfarande går är kortslutningen i ledningen. Om det inte gör det kan tillbehöret i sig vara felaktigt och dra för mycket ström.

Kabeldragning med förtroende

Bilreläet, en gång en mystisk svart låda, är nu ett verktyg som du kan förstå och styra. Dess funktion är elegant i sin enkelhet: att använda en liten signal för att kontrollera en stor kraft, vilket skyddar ditt fordons känsliga elektronik.

Genom att bemästra syftet med varje stift låser du upp möjligheten att på ett säkert sätt expandera och förbättra ditt fordons elsystem. Att förstå kopplingsschema för bilrelä, DIN 72552-standard, 4-stifts reläanslutning, 12V bilrelästift, reläspole och belastningskretskoncept ger dig grunden för alla elektriska projekt. Låt oss sammanfatta kärnfunktionerna en sista gång.

Pin 30:Hög-ström från batteriet.

Pin 87:Hög-ström ut till tillbehöret.

Pin 86:Låg-strömstyrsignal in från en omkopplare.

Pin 85:Styrjord för låg-ström för att slutföra triggerkretsen.

Med denna kunskap är du inte längre bara en reservdelsinstallatör. Du är en kretsdesigner. Kom ihåg att alltid prioritera säkerhet, använda kvalitetskomponenter och vara stolt över rena,-kablar. Du är nu rustad för att ta itu med ett brett utbud av fordonselektriska projekt med skicklighet och självförtroende.

Använder styrenheter för vattenpumpar med hög-effekt AC-kontaktorer eller reläer?

Underhåll av hissdörrens styrkortsrelä: Komplett 2025 Guide

Val av mellanreläer för PLC-skåp för industriell automation

Är laddstationens interna relä normalt öppet eller stängt?